Y lo ha hecho con unos consumos que, en conducción completamente normal y comparándolos con sus hermanos de gasolina y diésel, estuvieron en algunos tramos por debajo de los datos de homologación y, lo más importante, traduciéndose en unos costes de uso impactantes. Valores que convierten a coches como el León ST 1.5 TGI de 130 cv con cambio DSG que probamos durante dos intensos días en una opción muy recomendable entre los vehículos que consideramos 'eco'.

¿Y cuáles son esos datos? 800 kilómetros recorridos con una 'inversión' de apenas 27,45 euros y con un consumo medio de 3,43 euros por cada 100 kilómetros de GNC. Con ese presupuesto, ningún otro vehículo con motorización exclusivamente térmica puede ofrecer unos valores semejantes. Según los datos aportados por Seat al término de la ruta, un gasolina debería moverse en un consumo medio de 2,54 l/100 km; un diésel necesitaría irse a los 2,7 l/100 km. Esa economía de consumo está al alcance tan sólo de modelos híbridos enchufables.

Economía de consumo

Como vamos a ver, los niveles de coste medio tienen muchísimo que ver en la que sin duda es la gran baza de los TGI, su economía de consumo; pero también hay que tener muy presente que el propio combustible multiplica los efectos de esa ventaja al ser más barato. A lo largo de esta prueba de larga distancia su precio se movió en las distintas estaciones de servicio en las que repostamos en una media de 0,88 céntimos de euro. Un chollo en los tiempos que corren.

Ya durante la primera toma de contacto que tuvimos con los TGI en su presentación en sociedad en Ávila nos sorprendió la tendencia natural del ordenador de a bordo de irse a consumos medios próximos a los cuatro litros. En esta prueba a conciencia y sometiendo al León ST TGI de 130 cv de potencia y cambio DSG de siete velocidades a una conducción dentro de unos patrones que podríamos considerar de normalidad, el resultado fue sorprendente.

En la primera etapa, la que unió Madrid con Bilbao, recorrimos 444 kilómetros con una media de 3,12 kg/100 km, es decir, más de cuatro décimas inferior a los datos de homologación (3,6 kg/100 km). Por supuesto que ayudó el hecho de que la práctica totalidad del trayecto transcurriera en autovía y autopista, pero sabemos por experiencia que esto –incluso en la era WLTP– no es algo en absoluto habitual. El segundo día, con 356 km por delante con una mayor variedad de vías y un viento (que fue 'de cola' cerca de Zaragoza) el dato fue sensiblemente peor: 4,79 kg/100 km. En total, la media de ambas jornadas fue de 3,86 kg/100 km.

Sigamos con las cifras. Para hacer los 800 kilómetros de la ruta repostamos un total de 30,9 kilogramos de GNC con ese coste total de 27,46 euros. Esto daba como resultado ese coste medio cada 100 kilómetros de 3,43 euros, a unos pocos céntimos de los 3,24 euros que Seat anunció cuando lanzó los León, Arona e Ibiza TGI.

¿Largas distancias? Claro que sí

Esta ruta que, a lo largo del pasado verano y partiendo siempre desde Madrid, se ramificó hacia el Este, Norte y Sur de la Península, nos ha servido para constatar con números reales la gran ventaja que aporta la gama TGI de Seat (el ahorro que supone) y comprobar que es perfectamente compatible con largas distancias. Primero, porque la red de distribución de gas natural comprimido sigue creciendo y a primeros de septiembre, de acuerdo con datos de GASNAM, ya superaba los setenta puntos con otros 39 en proyecto. Y segundo, porque su autonomía lo permite.

Antes de hablar de ese alcance de los TGI de Seat y, en concreto, del León ST 1.5 TGI DSG FR que fue 'nuestro' durante esta ruta, hay que refrescar las particularidades de esta gama. Realmente, aunque el gas natural comprimido es la principal fuente de energía del motor, los Ibiza, Arona y León TGI cuentan también con depósitos auxiliares de gasolina que permiten ampliar su radio de acción o, directamente, sacarnos de algún apuro.

La autonomía 'oficial' del León ST 1.5 TGI usando exclusivamente GNC es de 500 kilómetros en versiones que, como ésta, emplean el cambio DSG de siete velocidades. No pudimos comprobar este dato, pero es factible, ya que a lo largo de los dos días nos movimos en valores muy próximos a los oficiales. Como referencia, sus tres depósitos (dos de ellos bajo el maletero) permiten cargar hasta 17,3 kg de GNC y el día que más nos aproximamos a esa 'frontera límite' –444 kilómetros hasta Bilbao– sólo hubo que repostar 13,84 kilogramos para llenarlos.

Aunque siempre hay que contar con ese comodín del depósito de gasolina, es innegable que la autonomía en GNC es suficiente para acometer viajes largos. Quinientos kilómetros son muchos kilómetros, pero es cierto que con una red de gasineras aún en construcción, a día de hoy decidirse por esta alternativa frente a la gasolina, el gasoil o un híbrido requiere contar con que, en largos desplazamientos, conviene tener localizadas esas estaciones con GNC. Afortunadamente para los TGI de Seat, cada vez son más y las previsiones de la marca es que al finalizar el año ya se acerque al centenar.

1.5 TGI

Un León más

Hay poco que decir del comportamiento dinámico del León ST con la motorización TGI. No es que no haya nada que contar, es que todo lo dicho en cualquier versión estándar con motor TSI o TDI vale para éste híbrido GNC gasolina. Es el León de siempre, con su impecable chasis, su agilidad, su estabilidad, su tacto y su sensación de control. A nivel mecánico, motor (1.5 TGI de 130 CV) y cambio (DSG de siete velocidades) están sometidos al yugo del consumo, pero nos dan la opción de escoger el modo manual mediante la palanca o las levas del volante y así poder conducir con más alegría si la situación lo permite o lo exige. El proceso de recarga es muy sencillo y se hace rápidamente y de una forma segura.

https://neomotor.sport.es/revista-neo/gama-seat-tgi-seat-explora-el-potencial-del-gnc.html