Los coches históricos de Seat brillan en Montecarlo
El Seat 1400B de 1953 conducido por Bardolet, el 1430 acabó y el 127 que participaron en la Prueba, completaron la gran actuación del equipo oficial de la marca española
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Un año más recibimos la llamada de Fernando Salvador, director de comunicación de Seat, "contamos contigo para el Montecarlo Histórico. Este año tenemos un proyecto fantástico". No era una pregunta, porque no necesitaba respuesta. De las cuatro participaciones de Seat Coches Históricos en el Montecarlo Historique, hemos contribuido con nuestro modesto entender, en tres de ellas, ejerciendo como ovrieurs, es decir, reconociendo los tramos antes del paso de los coches del equipo por los tramos y detallando las incidencias y condiciones de los mismos, para que los pilotos pudiesen montar los neumáticos más adecuados y evitar cualquier sorpresa.
Para cualquier aficionado, pasarle las notas a todo un Salvador Cañellas o, como este año, al gran Mía Bardolet, es un sueño hecho realidad. Un sueño que dura mucho tiempo en nuestra memoria. El de éste año, era un proyecto especial, se trataba de rememorar la primera participación internacional de un Seat, justo el Ralllye de Montecarlo de hace 65 años, y de celebrar el 70 aniversario del primer modelo fabricado por la marca. Como siempre, además del "coche gordo", se invitaría a periodistas especializados para conducir otras dos joyas de la colección Seat Coches Históricos, el 1430 1.800 y el 127.
Excelente trabajo
El trabajo realizado por Seat Coches Históricos para convertir un coche anti-rallyes como el 1400B –grande, pesado y justito de potencia- en un coche que ha demostrado poder ganar el Montecarlo ha sido extraordinario. Isidre López, máximo responsable de la división y su extraordinario equipo humano, consiguieron dejar el coche en 1.075 kg–incluyendo refuerzos, barras antivuelco y el resto de medidas de seguridad- cuando se partía de 1.150 kg y aumentar la potencia hasta 88 cv de los 57 cv que daba la versión más potente (el B Especial).Por su año de fabricación, el Seat 1400B podía acogerse a la media baja –de las tres en las que se compite- y con Mía Bardolet al volante y Eloy Alsina como copiloto, el equipo era consciente de que si nevaba, como es costumbre, serían muy competitivos.
Sin noticias de la nieve
Todas las notas se resumían en un decepcionante "limpio y seco hasta el final" y la esperada nieve o el hielo, brillaron por su ausencia en los 15 míticos tramos y los más de 3.000 kilómetros del Rallye que discurrieron en 5 días. Sabíamos que necesitábamos el blanco elemento y la máxima dificultad para ser competitivos, pero en ésta ocasión no apareció.Con todo, con las 26 horas al volante que pasamos en la última etapa –extenuante, con los míticos Col de Braus, Burcet o Turini y sus miles de curvas y paellas, limpios como patenas- estaba haciendo un gran papel. Mía llego a colocar el 1400 entre los 10 primeros y a liderar su categoría, Quique Trillo mantenía el "catorce treinta" en torno a la 30ª posición y Bonilla y Vicario estaban entre los 100 primeros con el "tisiete", de los más de 300 clasificados.
Finalmente hubimos de conformarnos con la 16ª posición y segundo de su categoría para el 1400, 33º para el 1430 y 91º para el 127.