Primera prueba de los nuevos Peugeot 2008 y e-2008

La marca del León nos propone un SUV compacto más grande, vanguardista y tecnológico, que cuenta con motores diésel y gasolina, cajas de cambio automáticas o manuales y una revolucionaria versión 100% eléctrica

Cuando apenas se han apagado los ecos del lanzamiento y la excelente acogida del Peugeot 208, hace poco más de un mes, la marca francesa nos propone la variante SUV del mismo, lo que da una idea de la importancia que están tomando los modelos de esta categoría en el mercado de los compactos. Si el 208 supuso una ruptura total con su antecesor, el salto que ha dado este nuevo 2008 respecto del anterior es 'exponencial'. Así, su poderosa silueta nos dibuja un SUV mucho más agresivo y vanguardista, más largo, bajo, ancho y tecnológico, con un diseño fuerte y robusto, como mandan los cánones de esta pujante categoría.

En nuestra toma de contacto con los nuevos 2008 tuvimos la oportunidad de rodar con motores de gasolina y diésel, combinados con cajas manuales y automáticas –estas últimas de 8 velocidades- aunque la versión que más nos sorprendió, pese a tratarse de unidades preserie con varias funciones desconectadas, fue el e-2008, un 100% eléctrico que la marca comenzará a entregar en marzo de 2020 –ojo que el 15 % de los pedidos del compacto 208 son ya eléctricos-.

El nuevo Peugeot 2008 GT Line
El nuevo Peugeot 2008 GT Line | Foto: Peugeot
Como cabría esperar de un coche sensiblemente más grande, hasta una longitud de 4,30 metros, y con una batalla –distancia entre ejes- mucho mayor -6,8 cm. más-, el nuevo 2008 es menos ágil que su antecesor. A cambio, no solo ofrece más espacio en su agradable y bien acabado interior y un maletero mucho más capaz de 434 litros -405 litros en la versión eléctrica-, sino que disfruta de un mayor aplomo y un excelente tacto de conducción.

Meción especial merece su puesto de conducción, que se configura bajo el diseño i-Cockpit aunque evolucionado a una imagen 3D a la que hay que acostumbrarse por sus gráficos en ocasiones minimalistas -somos de la opinión de que los relojes de 'toda la vida' son mas fáciles de consultar-. Como dato, cabe señalar que hay ya 6 millones de vehículos de la marca circulando con este sistema de visualización.

La configuración i-Cockpit evoluciona con gráficos en 3D y se sigue consultando por encima del volante
La configuración i-Cockpit evoluciona con gráficos en 3D y se sigue consultando por encima del volante | Foto: Peugeot
Desde las mecánicas más básicas de 102 cv en gasolina y 101 cv en diésel, con cambio manual, el 2008 se mueve con soltura y eficacia, fácil de conducir y con un comportamiento más orientado hacia el confort que a la deportividad. En gasolina tenemos también un 131 y un 156 cv –todos los motores de gasolina son de tres cilindros-, mientras que en diésel se añade otro de 131 cv. En todos estos casos se puede optar por los precisos cambios manuales de 6 velocidades o por los más recomendables automáticos de 8, con los que podremos explotar mejor la elasticidad y eficacia –gastan bastante poco- de las versiones más potentes de la gama.

VERSIÓN ELÉCTRICA

Llegamos así al e-2008, la guinda del pastel. Silencioso, más suave y progresivo que sus hermanos con motor térmico –digamos que los gasolina son algo más refinados que los diésel y que el eléctrico lo es aún más que el de gasolina-, pero igual o más enérgico si pisamos el acelerador con decisión, sus 136 cv permiten una mejor aceleración que los 156 CV del gasolina, pese a ser 343 kg más pesado. Cierto es que notamos más inercias en el eléctrico que en los de combustión, pero su dinámica es muy parecida y apenas apreciable. Al tratarse de unidades preserie y llevar desconectadas las ayudas a la conducción, pudimos comprobar la nobleza del bastidor, si bien las diferencias de retención entre la posición D y B -del inglés 'Brake', freno, que retiene más para recargar las baterías- nos parecieron inapreciables.

El secreto de todo 100% eléctrico pasa por los tiempos de recarga y aquí el e-2008, como todos, depende de la potencia del poste de recarga que empleemos, así va de los 30 minutos para recargar al 80% su batería en un poste de 100 kW –escasísimos en España-, a las 16 horas que tardaríamos en un enchufe doméstico, o las 8 horas en un wallbox de 7,4 kW –lo que suelen regalar o facilitar las marcas, para instalar en nuestro garaje-. Peugeot homologa una autonomía en WLTP de 310 kilómetros que, en un uso real superará holgadamente los 200 kilómetros.

El nuevo Peugeot 2008
El nuevo Peugeot 2008 | Foto: Peugeot
Por último, citar que los cuatro niveles de acabado disponibles -Active, Allure, GT Line y GT -el último exclusivo del más potente de 156 cv-, nos permitirán configurar nuestro 2008 o e-2008 según nuestro nivel de exigencia, aunque ya cuenta de serie con elementos como el sensor de luces, el climatizador, los sensores traseros de aparcamiento o el programador de velocidad, entre otros. Las variantes GT Line y GT implican una imagen más deportiva, con llantas de hasta 18 pulgadas y el techo en contraste, entre muchos otros.

Los precios de la nueva gama del Peugeot 2008 comienzan en los 17.550 euros; el eléctrico e-2008 costará desde 30.450 euros, 24.950 euros si el cliente se beneficia del Plan Moves.

El próximo marzo llegará a los concesionarios el e-2008
El próximo marzo llegará a los concesionarios el e-2008 | Foto: Peugeot
https://neomotor.sport.es/coches/peugeot/2008/arrancan-los-pedidos-del-nuevo-peugeot-2008-en-espana.html